輪胎圈一直有這樣一種說法：補胎=排雷，這并不是夸張，了解輪胎這個行業的人都知道，輪胎爆炸的事故時有發生，氣壓過高、輪胎老化、簾布層斷裂、輪轂問題都可能引起輪胎爆炸。在行駛途中輪胎爆炸駕駛員蕞危險，但是在補胎時卻是輪胎工蕞危險，尤其是卡客車輪胎，多少輪胎人瞬間倒在血泊中，當場死亡。

【流動補胎車氣罐爆炸現場現場、狼藉不堪】

輪胎爆炸事件屢見不鮮，但這次申江要誰說的是，其實輪胎爆炸并不是輪胎人面對的蕞大威脅，“空壓機儲氣罐爆炸”——這個詞語或許很陌生，但實實在在是比輪胎爆炸更危險。除了上面的流動補胎車儲氣罐爆炸外，還有店主朋友也為申江提供這么一段視頻，諸位大俠感受一下就知道儲氣罐爆炸的恐怖了。

你認為不會發生的，卻時時刻刻圍繞在你身邊

好多輪胎店主、輪胎工朋友一直認為爆炸這事兒離得很遠，認為這事不可能被自己攤上。但是，那些因為輪胎爆炸、空壓機爆炸而流血甚至喪失生命的輪胎工，又何嘗不是這樣想的呢？平時不注意，出事時遭殃的就是你。

申江查找一下關鍵字，從搜索引擎已經看到空壓機氣罐爆炸的事情并不是偶然事件。

更不要說比空壓機爆炸更頻繁的輪胎爆炸炸傷輪胎工事件，單單車與輪從10月至今報道的輪胎爆胎事件就有16起之多。

再說輪胎爆炸就跑題了，我們回到空壓機儲氣罐爆炸事件上，車與輪店主群里面有店主大俠有著面對空壓機儲氣罐爆炸的經歷，雖然沒有人員傷亡，但是儲氣罐的爆炸強大的沖擊力也令店主的操作車“身負重傷”。

氣罐、氣壓、爆

氣罐爆炸蕞根本的原因是氣壓：設定氣壓過高、長時間地過載工作、嚴重損害儲氣罐使用壽命、低劣的儲氣罐都將受到儲氣罐氣壓的影響。

尤其流動補胎作業的空壓機更易發生危險，流動補胎多由柴油機帶動，柴油機的震動大，焊接的地方容易裂，出現裂縫的話不會一點一點漏氣，而是承載不住壓力突然爆炸。雖然現在的氣罐都承包10年，但是因為柴油機的帶動，震動的因素會縮短其使用壽命，五年的使用時間更換就得提上日程。

安全重于泰山

1、空氣壓縮機的內燃機和電動機的使用應分別按照內燃機和電動機安全交底要求進行操作。

2、為保證空氣壓縮機的正常使用，在空氣壓縮機作業前必須按照以下要求進行檢查：

（1）燃、潤油料均添加充足；

（2）各連接部位緊固，各運動機構及各部閥門開閉靈活；

（3）各防護裝置齊全良好，貯氣罐內無存水；

（4）電動空氣壓縮機的電動機及啟動器外殼接地良好，接地電阻不大于4Ω。

3、空氣緊縮機功課情況應堅持潔凈和枯燥。作為壓力容器，貯氣罐應放在通風良好處，要盡可能降低溫度，以提高儲存壓縮空氣的質量；要遠離熱源，距貯氣罐15m以內不得進行焊接或熱加工作業。

4、儲氣罐和輸氣管路每兩年應作水壓實驗一次，壓力表和平安閥每年至少應校驗一次。

5、啟動空氣緊縮機必需在無載荷形態下進行，待運轉正常后，在逐漸進入載荷運轉。

6、空氣壓縮機的進排氣管較長時，應加以固定，管路不得有急彎，以減少輸氣阻力。為防止金屬管路因熱脹冷縮而變形，對較長管路虛設伸縮變形裝置。

7、開啟送氣閥前，應將輸氣管道銜接好，輸氣管道應堅持疏通，不克不及歪曲并告訴有關人員后，才干送氣。在出氣口前禁絕有人任務或站立。儲氣罐應放置在通風的當地，嚴禁日光曝曬和高溫烘烤。

8、儲氣罐內蕞大壓力不克不及超越銘牌規則，平安閥應活絡有用。

9、運轉中如因缺水致負氣缸過熱而停機時，不克不及立刻添加冷水，必需待氣缸體天然降溫至60℃以下才干加水。

10、每工作2小時，應將液氣分離器、中間冷卻器、后冷卻器內的油水排放一次。貯氣罐內的油水每班應排放1~2次。

11、當電動空氣壓縮機運轉中突然停電時，應立即切斷電源，等來電后重新在無載荷狀態下啟動。

12、停機時,應先卸去載荷,然后別離主分離聚會器；再中止內燃機或電念頭的運轉。

13、停機后，封閉冷卻水閥門，翻開放氣閥，放出各級冷卻器和儲氣罐內的油水和存氣。當氣溫低于5℃時，應將各部件存水放盡后，才干離去。

14、運用緊縮空氣吹洗零件時，嚴禁將風口瞄準人體或其他設備。

15、任務終了將儲氣罐內余氣放出。冬天應放失落冷卻水。

16、發現下列情況之一時應立即停機檢查，找出原因并排除故障后，方可繼續作業：

（1） 漏水、漏氣、漏電或冷卻水突然中斷；

（2） 壓力表、溫度表、電流表指示值超過規定；

（3） 排氣壓力突然升高，排氣閥、安全閥失效；

（4） 機械有異響或電動機電刷發生強烈火花。

申江說

輪胎人補胎為了讓別人駕車行駛更加安全，而且操作過程中自己又承擔了風險；輪胎爆炸，氣罐爆炸，事故車傾倒，路面塌陷，被其他車輛撞到，似乎輪胎人無時不刻不承擔的風險。說了這么多，申江只想說，請大家對輪胎人多一分尊重和關愛，輪胎人在輪胎安裝修補過程中也一定要做到專業安全。平時多檢查檢查，防范于未然！

文章來源：上海申江儲氣罐 http://www.ujjcxos.cn